Строительство южной главной башни моста через реку Янцзы в провинции Хубэй Чжицзян стало крупным прорывом
Недавно левая перемычка южной главной башни моста через реку Чжицзян Янцзы в провинции Хубэй успешно завершила третье испытание на откачку прогонов, что ознаменовало успешное уплотнение нижней части левой и правой крышек отдельной конструкции. Благодаря «дну» верхняя платформа сможет удерживать главную башню высотой 257,5 метра, а конструкция моста перейдет от подводной к надводной, что станет серьезным прорывом.
По имеющимся данным, мост через реку Чжицзян Янцзы является одним из управляющих проектов скоростной автомагистрали Данчжисонг. Длина главного моста составляет 1549 метров. В настоящее время это самый большой в мире двухпролетный односторонний вантовый мост из стали и композитной балки UHPC. Пролет моста этого типа был увеличен с 700 метров до 890 метров за один ход. Южный колпак главной башни моста имеет редкую разделенную конструкцию. Это симметрично расположенные две бетонные колонны типа «Биг Мак» диаметром 39,5 метра, толщиной 7 метров, площадью около трёх баскетбольных площадок и высотой более двух этажей. Свайный фундамент высотой 131 метр на русле реки соединен с башенной колонной высотой 257,5 метра, которая является одной из важных несущих конструкций моста.
«Мост расположен в толстом слое булыжника без покрытия. В настоящее время в Китае нет опыта строительства глубоких булыжных фундаментов с такой глубиной и перепадом уровня воды». Чэнь Ган, ответственный за заявку на строительство DZSGSTJ-4 для скоростной автомагистрали Данчжисонг Второго бюро общественного транспорта Китая, сказал, что геологические условия в районе, где расположена южная главная башня моста, сложны и напоминают «Шакиму». " форма. Техническая группа проекта усердно работала над решением этой проблемы и успешно исследовала технологию строительства свайных фундаментов большого диаметра и сверхдлинной длины с менее наполняемым галечно-гравийным слоем, а также технологию устройства глубокой перемычки котлована в воде с большим перепадом напора. установил рекорд скорости возведения двух свайных фундаментов большого диаметра для основного пирса глубиной 130 метров в геологических условиях бассейна реки Янцзы за три дня и рекорд глубины бурения роторным буром до дно. Независимо разработанное оборудование с двойными вибропогружателями, адаптированное к «полуштанговому роторному буру», позволяющее одновременно забивать на место одну секцию 38-метровых сверхдлинных запирающихся стальных трубчатых свай. Это создает хорошие условия для беспрепятственного осуществления строительства перемычки оголовка платформы.
Мост через реку Чжицзян Янцзы построен в соответствии со стандартом шестиполосного шоссе с двусторонним движением. Строительная бригада постоянно изучает инновационные технологии, принимая во внимание жизненные потребности людей. Впервые к мосту через реку Янцзы на скоростной автомагистрали была добавлена система медленного движения. Тротуары и безмоторные полосы движения расположены за пределами вантовой зоны и расположены в шахматном порядке относительно скоростной автомагистрали. Сочетание архитектуры и гуманитарных наук привело к созданию сверхширокого пролета моста длиной 47,5 метров. В будущем необходимо преодолеть технические трудности применения редких в мире сверхвысокопроизводительных бетонных материалов с давлением 140 МПа.
Сообщается, что мост, как ожидается, будет завершен и открыт для движения в 2026 году. Он станет 10-м мостом через реку на участке Ичан реки Янцзы. Байличжоу, второй по величине остров на реке Янцзы, соединяет эти два места. Строительство моста воплотит в жизнь мечту более чем 100 000 человек, живущих в миле от «моста, соединяющего обе стороны пролива».
