Pila moldeada in situ con orificio de revestimiento
También conocido como pilote de revestimiento hincado, implica el uso de una tubería de acero (revestimiento) que coincida con las dimensiones diseñadas del pilote. Después de equipar la tubería con una punta de pilote, se introduce en el suelo. Luego se bajan jaulas de refuerzo dentro de la carcasa y se vierte hormigón mientras se vibra o se golpea la carcasa. La vibración durante el proceso de extracción ayuda a compactar el hormigón, formando el pilote colado in situ deseado. Este método de construcción es adecuado para condiciones con agua subterránea, arenas movedizas y limo. Dependiendo del método de hundimiento de la tubería y del tipo de vibración durante la extracción, los pilotes de revestimiento hincados se pueden clasificar además como pilotes de revestimiento impulsados por martillo, comúnmente utilizados en suelos cohesivos, limo, arena y relleno artificial, y pilotes de revestimiento vibratorios, adecuados para También suelos de grava ligeramente densos a medianamente densos.
Existen claras diferencias entre el pilote tubular hundido y el pilote perforado con protección de carcasa.
El pilote de tubería que se hunde utiliza una carcasa para exprimir el suelo en la ubicación del pilote. Una vez que la carcasa se hunde a la profundidad diseñada, se baja la jaula de refuerzo y el agujero se llena con concreto.
Por el contrario, los pilotes perforados con protección de revestimiento son un tipo de construcción de pilotes perforados. Consiste en el golpe continuo del lugar del pilote con un taladro de percusión para romper y extraer piedras, formando el agujero del pilote. Una vez que se alcanza la profundidad diseñada del pilote, se coloca la jaula de refuerzo.
Se baja y se vierte el hormigón.
Otras diferencias clave incluyen:
El pilote tubular de hundimiento evita problemas como el asentamiento del cuerpo del pilote y una capacidad de carga insuficiente causada por el suelo flotante en la punta del pilote, que se ve comúnmente en pilotes perforados. También mejora eficazmente el fenómeno de flotación superficial del lodo en el cuerpo del pilote y ahorra material. Sin embargo, puede resultar complicado controlar la calidad de la construcción. La extracción rápida de la tubería puede provocar estrangulamientos en el cuerpo del pilote. Además, como pilote de desplazamiento de tierra, los pilotes previamente moldeados pueden verse afectados por el desplazamiento del suelo, lo que resulta en inclinación, agrietamiento o incluso desalineación.
Debido al importante ruido generado por los martillazos y al impacto de las vibraciones en las estructuras circundantes, esta técnica no es adecuada para zonas urbanas y algunas ciudades han prohibido su uso en entornos urbanos. Esta técnica es muy adecuada para áreas con suelo suelto y condiciones geológicas complejas. Sin embargo, no se puede implementar en presencia de grandes rocas en la capa del suelo, lo que requiere el uso de técnicas alternativas.
Existen diferencias entre el pilote de perforación rotatorio y el pilote de inyección a presión de perforación en espiral larga, principalmente en la maquinaria utilizada y las técnicas de construcción. Los pilotes de perforación en espiral larga están limitados a diámetros de hasta 800 mm, mientras que los diámetros mayores requieren el uso de pilotes de perforación rotativos.
Fundamentalmente, ambas técnicas implican perforación mecánica para crear el agujero del pilote. La perforación rotativa utiliza un taladro giratorio, mientras que la perforación en espiral larga utiliza una máquina perforadora en espiral larga.
Los pilotes moldeados in situ se refieren a pilotes formados mediante perforación mecánica, extrusión de tubos de acero o excavación manual en el suelo de los cimientos, seguido de la colocación de jaulas de refuerzo y el vertido de hormigón. Dependiendo del método de formación de agujeros, los pilotes moldeados in situ se pueden clasificar como pilotes de tubería hundidos, pilotes perforados y pilotes excavados.
La principal diferencia entre el pilote tubular de hundimiento y el pilote perforado radica en la presencia de una carcasa durante el proceso de hundimiento del primero. El hormigón se vierte dentro del revestimiento, mientras que en el caso del pilote perforado, el hormigón se vierte directamente en el agujero perforado sin revestimiento.
